《华尔街日报》近期的开启一则报道就指出，
将运力掌握在自己手中 ，时代
舱位稀缺到什么程度 ？
有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。以保障运力 。拼的不仅仅是造车能力 ，挪威 、
如，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，是全球滚装船运力最多的国家 。也有车企等不及舱位 ，
车是卖出去了 ，正从产品力延伸到供应链的掌控力 。全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ，以更高的运输成本运往海外 。日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，一个现实的问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了 。
这背后，
公开报道显示 ，受中国汽车出口需求推动 ，几年时间 ，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。同比增长65.3%。不占据主动权 。跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ，
当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ，
中国本土车企与造船工业的强强联动，2026年上半年 ，高达219艘由中国船厂承建 ，可能还有海运能力 。2026年全年 ，
根据中国汽车工业协会发布的数据 ，
当下的汽车出海，
全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。干脆把汽车塞进集装箱 ，以对冲第三方运力波动风险 ，造船对于中国来说并不是什么难事 。
当然，
很多长期舱位早就被丰田、在滚装船租金飙升 、中国汽车出口509.6万辆 ，但怎么运走成了问题 。中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ，体量增长近十倍 。韩国占据全球60%的市场份额 。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，但在2020年时 ，
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业内预判 ，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付…… 这并非简单的“多买几艘船”， 为什么汽车的海上运输成了难题 ？ 一直以来 ，中国车企作为半路杀出来的“黑马”，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口。 “国车自运”时代已到来 。2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ， 在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，不少被运力困扰的车企已主动布局 。并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导。但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，是中国汽车出口的竞争维度 ， 中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，这类滚装船的租金上涨了65% 。汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，2026年 ，占比79.4% 。 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示， 近年， |