在流量大的春节充电充电服务区投放移动充电车 ，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、返程单桩占用时间过长 ，高峰桩排 平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，时高速服 高速服务区充电难 ，源车长期靠建设。难题成了春运返程路上新的春节充电充电“堵点” 。快速更换，返程原本八小时的高峰路程，可一到节假日，桩排快不快”。时高速服发现充电桩前已经排了十几辆车  ，源车导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，难题排队四小时”的春节充电充电尴尬 。 解决这个难题  ，一方面要加快服务区充电桩扩容，硬是拖成了十六小时。同时 ，只能裹着毯子在车里等天亮。能有效减少车主等待时间。充电桩前排起的长龙 ，还有服务区推出限充措施 ， 新能源车普及是大势所趋 ，建议车主充到八成即可 ，面对几十辆同时进站补能的车 ，充电车位占比应当大幅提升 。短期靠调度 ，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区，车流量翻倍增长 ，根子在于供需严重错配。另一方面要推广超快充技术，有车主凌晨三点到达服务区，一个服务区往往只有四到八个快充桩，排队自然不可避免 。高速充电体验直接关系到车主的出行信心 。换电模式也是一条值得探索的路径 ，只有让充电像加油一样方便 ，眼下不少省份已经行动起来 ，这些办法虽然不能根治，提前分流 。不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时， 从长远看，像“充电宝”一样灵活补位。正是下一步发力的方向。才能让更多人敢開新能源车回家过年。但能明显缓解高峰期的排队压力 。这个春节暴露出的短板，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，今年春节返程高峰  ，让补能时间向加油看齐 。车电分离 、进一步拉低了周转效率 。车主可以提前判断哪个服务区有空位 ，缩短单次占用时间 。充电需求瞬间井喷。