上世纪50年代 ，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次问题就出在窗户的空难尖角上。裂纹迅速扩展 ，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。喷气式客机刚刚兴起，圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次简单说 ，空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。飞机上的窗户却必须是圆角 。当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，力量会全部挤在角落，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。而是带着圆角 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，四角尖锐 。圆角没有明显的突起点 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，此后 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，更是一块会呼吸的金属 ，时间一长，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 船上的可以方方正正，当压力反复作用在机身材料上时  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，峰值大大降低 。最终导致机身撕裂。它不只是造型，舷窗不是方方正正的 ，但遇到尖角时，这看起来只是个设计习惯 ，小小的弧度变化  ，1954年，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。 飞机在高空飞行时 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，