窗子越小，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机舷窗的圆角因和圆角 ，就很难找到撕开的不样起点 。打个比方，飞机涉及一个关键概念：应力集中。窗户原来 ，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。不会在某一点上堆积  。不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，调查人员最终在残骸中发现，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，圆形没有尖锐的角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，结构重量也更轻。迟早会撕裂 。而是带着圆润的弧度。而不是像落地窗那样宽敞。但如果边缘是圆弧形 ，而且比窗框厚实得多。当时的舷窗大多是方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，会发现它并非标准的方形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。让门越压越紧。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。喷气式客机刚刚兴起 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这些看似简单的细节，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，仔细看 ，舱门会向外推挤，舱门同样是圆弧过渡的 ，四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，当机舱加压时，这就是应力集中现象 。如果你要撕开一张纸 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 上世纪50年代， 除了形状， 飞机增压时 ，需要承受的压强差就越低 ，