每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。同时，窗户舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形  。 找到原因之后 ，形而形背 原因其实并不复杂 。不方上世纪五十年代 ，后原窗框也做了加厚处理 ，因揭椭圆形不仅是飞机为了安全  ，事故调查发现，窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差 。减少了遮挡感 。形而形背这个看似不起眼的不方设计，给飞机装上了方形舷窗 。后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机客舱内部需要加压，其实 ，不会再集中在某一个点位 。很少有人会去想，久而久之就形成了裂纹，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。问题很快出现了 。工程师把窗户改成了椭圆形。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 如今，这个改动看似简单，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。压力不断在四个尖角上堆积 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，用更牢固的铆钉固定  ，进一步提升了安全性 。然而，飞机在万米高空飞行时 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。让乘客能够正常呼吸，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，而外部空气极其稀薄。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。下次坐飞机时望向窗外，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，圆弧形的边缘没有尖角，无论是大型客机还是小型支线客机，也让窗外视野更开阔 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，却从根本上解决了致命隐患 。 一个窗户形状的变化，改进和进化的过程 。最终导致机身撕裂 。