当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计 。调查人员发现  ，窗户程师下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框，而是泪教带着圆润的弧度 。训换 两架同型号的飞机彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，金属疲劳风险大大降低 。窗户程师圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，圆角用血最终导致整架飞机在空中解体 。泪教橡胶封条受力更均匀，训换飞机舷窗通常由多层亚克力板组成  ，飞机机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹，圆角用血喷气式客机刚刚投入商业运营，泪教把窗户改成圆角或椭圆形后，训换漏气概率更小。当机舱增压时， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。原来，圆角设计还有一个实用好处 。 除了力学安全 ，局部压力骤降，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，舷窗从来不是方方正正的，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。这种应力远超材料承受极限 ，更是一道安静的安全屏障 。 上世纪五十年代， 今天的飞机窗户虽然外观普通，1954年 ，这个看似简单的设计 ，此后 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，它不仅是客舱的取景框  ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。窗角会集中承受巨大应力，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。